空氣缸（空氣缸是什么意思）
時(shí)間：2024-05-16 15:10:41
瀏覽量：
本文目錄一覽
- 1，空壓機(jī)拉缸是什么意思
- 2，什么樣的魚缸叫空氣缸
- 3，什么是空氣發(fā)動(dòng)機(jī)用什么來產(chǎn)生動(dòng)力
- 4，什么是空氣魚缸
- 5，空氣魚缸是啥樣 這就算空氣缸 今日頭條
- 6，什么叫空壓氣缸
- 7，汽車的缸是什么意思
1，空壓機(jī)拉缸是什么意思
發(fā)生“拉缸”的空壓機(jī)是活塞式空壓機(jī)，拉缸就是活塞環(huán)與缸套因潤(rùn)滑不良、過熱而磨損，將缸套出磨痕甚至咬死的現(xiàn)象。樓上正解，，，裝配時(shí)不到位、緊固件不均勻等也會(huì)引起拉缸的再看看別人怎么說的。所謂"拉缸"是指氣缸內(nèi)壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦?xí)r喪失密封性，從而導(dǎo)致氣缸壓縮壓力降低，動(dòng)力性喪失;可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起曲軸箱爆炸;潤(rùn)滑油上竄到氣缸內(nèi)引起燒機(jī)油現(xiàn)象發(fā)生;排氣管冒煙嚴(yán)重;發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲異常;發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作甚至熄火?！ “l(fā)生“拉缸”的空壓機(jī)是活塞式空壓機(jī)，拉缸就是活塞環(huán)與缸套因潤(rùn)滑不良、過熱而磨損，將缸套出磨痕甚至咬死的現(xiàn)象。活塞式空壓機(jī)拉缸原因?拉缸的主要原因是:1.缸體內(nèi)缺油.2.注油器壓力過低.3.缸體過熱.活塞環(huán)間隙過小.吸風(fēng)過濾器破損.2，什么樣的魚缸叫空氣缸
空氣魚缸什么意思你知道嗎？教你幾招，魚缸快速成為空氣缸00:00 / 01:2070% 快捷鍵說明 空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽 不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說明3，什么是空氣發(fā)動(dòng)機(jī)用什么來產(chǎn)生動(dòng)力
空氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種高科技、復(fù)合型的以自然空氣作為反應(yīng)支持能源以取代一般發(fā)動(dòng)機(jī)的化石能源的裝置，在壓縮等離子氣體下，強(qiáng)迫強(qiáng)力釋放而做功，并能實(shí)現(xiàn) 100%無污染排放的動(dòng)力源集成裝置；它還發(fā)明設(shè)置了本機(jī)動(dòng)力能源的開發(fā)與供應(yīng)系統(tǒng)，完全能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下主控驅(qū)動(dòng)能源的自給自足，但常規(guī)運(yùn)行狀態(tài)下必需其它常規(guī)能源供給輔助。 空氣發(fā)動(dòng)機(jī)是通過空氣的壓縮、膨脹等惰性物理能來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)把進(jìn)氣、壓縮、爆炸和排氣沖程集中在一個(gè)氣缸完成，壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)則把循環(huán)階段分開在壓縮缸、蓄能室和減壓釋放。具體工作原理是：壓縮缸吸入外面空氣，活塞上升，把空氣加壓至 20帕（Bar）（地球表面的大氣壓力約1帕），溫度上升至400℃；空氣噴射器將儲(chǔ)存在壓縮空氣缸的壓縮空氣注入燃燒室，令氣壓急升；壓縮空氣膨脹推動(dòng)爆炸缸活塞下口撲，使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 4，什么是空氣魚缸
很多魚友問什么是空氣魚缸，這個(gè)很簡(jiǎn)單，沒有水的魚缸就是空氣魚缸，只有水沒有魚的魚缸那叫做水缸，看起來只有魚而沒有水的魚缸，就是我們觀賞魚愛好者眼中的空氣魚缸，說白了就是魚缸里水清如鏡。養(yǎng)殖觀賞魚，想要達(dá)到空氣魚缸的效果真的很難嗎，其實(shí)并不難，主要注意以下幾個(gè)方面就完全可以達(dá)到：一、魚缸里有魚但無過多雜質(zhì)這就是達(dá)到空氣魚缸的第一步，為什么魚店里大多都是空氣魚缸？很簡(jiǎn)單，要么少喂，要么過濾系統(tǒng)強(qiáng)大。我們想要魚缸里有魚但無雜質(zhì)，就這么兩個(gè)首要條件，魚少了魚缸里的雜質(zhì)就會(huì)相應(yīng)地減少，魚多了投喂量大了，我們就要靠強(qiáng)大的物理過濾，隨時(shí)的來把雜質(zhì)濾除掉。濾除雜質(zhì)的首要條件，就是要把垃圾收集起來掃到簸箕里，還有其他的方法嗎？難不成讓魚兒自己把垃圾吃掉而且還不準(zhǔn)拉出來？那是不可能的。那么如何能讓魚缸里的垃圾自己回流到魚缸下濾系統(tǒng)的進(jìn)水口，或者上濾系統(tǒng)的水泵周圍，當(dāng)然是靠魚缸里的水流啦，還有其他的辦法嗎，沒有了，所以說魚缸內(nèi)的水流問題才是解決空氣魚缸的第一步，大家不要去想多了，事實(shí)上并沒有那么復(fù)雜的。關(guān)于這個(gè)問題，有一篇文章專門做了介紹，有關(guān)魚缸水流的問題。再就是濾棉了，物理過濾的基礎(chǔ)就是濾棉，濾棉問題不在于好壞，而在于能不能有效過濾，魚缸里的每一滴水都經(jīng)過濾棉，雜質(zhì)就無處可逃，還有其他的辦法嗎，也沒有了，如何能做到？六個(gè)字就概括了：濾棉全包裹，保證不溢流，剩下的問題就在于個(gè)人操作了。最后一條，如果以上措施達(dá)不到最佳效果，抽底換水。二、水清之后解決水透水質(zhì)不清怎么可能透，水質(zhì)不清再透又有什么用？剩下來的問題，就是生化濾材的問題，養(yǎng)魚老道認(rèn)為大約數(shù)值是，生化濾材占到水體的十分之一就可以了，這是飼養(yǎng)普通觀賞魚最基本的配置吧，高檔觀賞魚隨意。那么我們加裝生化濾材的目的是為了培養(yǎng)硝化細(xì)菌，解決水質(zhì)中氨氮過量的問題，這個(gè)似乎與空氣魚缸無關(guān)，但是我們別忘了，氨氮少了魚兒得病的概率就少了，身體分泌的粘液就少了，魚缸里的異養(yǎng)菌數(shù)量也會(huì)相應(yīng)減少，所以魚缸就會(huì)顯得更加的透亮了，畢竟異養(yǎng)菌大量繁殖，魚缸水就會(huì)白濁，僅此而已。其實(shí)魚缸里大量的異養(yǎng)菌爆發(fā)，主要的還是靠物理過濾，來去除魚缸里的大量有機(jī)物的，硝化細(xì)菌并沒有幫到什么大忙。所以說，只要是上一個(gè)問題我們解決到實(shí)處，生化過濾這個(gè)問題根本不是問題，養(yǎng)魚老道給大家舉個(gè)例子，大家可以思考一下：一個(gè)一米二的魚缸，養(yǎng)殖了20條亞成七彩，每只大約八到十厘米左右，魚缸是個(gè)小上濾，只有少量的陶瓷環(huán)和濾棉、魔毯等物，很多魚友看過視頻，魚缸水質(zhì)基本上達(dá)到了空氣魚缸的要求。5，空氣魚缸是啥樣 這就算空氣缸 今日頭條
這個(gè)要看你的空壓機(jī)的排量能夠滿足幾個(gè)氣缸的工作所需容量。如果幾個(gè)氣缸可能有時(shí)同時(shí)動(dòng)作，那么空壓機(jī)的空氣排量就是所有氣缸所需氣量的總和。答:1建議過濾改成可以吸油膜的或增加可以吸油膜的外置過濾桶。清潔工沒多大用，只能清理剩余餌料。2:建議增加50升的外濾桶(可以吸油膜和底吸的)，上面三層普通粗濾棉，四層中等濾棉，其他全部放生化棉。答:1建議過濾改成可以吸油膜的或增加可以吸油膜的外置過濾桶。清潔工沒多大用，只能清理剩余餌料。2:建議增加50升的外濾桶(可以吸油膜和底吸的)，上面三層普通粗濾棉，四層中等濾棉，其他全部放生化棉。再接到自帶濾槽上，自帶濾槽全部放可以培養(yǎng)硝華細(xì)菌的東西。3;普通粗濾棉還是很便宜的，只要把最上面那層拿掉加新的在下面就可以了。4:兩個(gè)差不多，其他濾才還是少不了，物理過濾最少要1/35:只要魚沒病，沒長(zhǎng)藻就沒必要uv燈，如果要加濾槽最后面，要不透光密封，紫外線對(duì)魚不利。6:換個(gè)同型號(hào)溫度探頭就可以了7:氣泵選進(jìn)口的吧，靜音都比較好，但是不能絕對(duì)靜音最后祝樓主養(yǎng)成空氣缸純手寫，望采納6，什么叫空壓氣缸
空壓氣缸即沖擊氣缸，沖擊氣缸的特點(diǎn)就是沖擊力強(qiáng)，速度快，耗氣量小。為了滿足這樣的要求，沖擊氣缸會(huì)采用一些特殊的設(shè)計(jì)，比如加大缸徑、加重沖擊活塞桿、減小缸壁的摩擦系數(shù)、氣缸活塞桿采用反沖裝置等來實(shí)現(xiàn)沖擊功能。采用這些特殊技術(shù)，既能增大氣缸的沖擊力又可以延長(zhǎng)氣缸的使用壽命?！ _擊氣缸產(chǎn)品可以分為兩類： QGT型 它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10～20米/秒)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以做功。該款沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲(chǔ)氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)?！ MT型 這是一種新型沖擊氣缸，通過加重活塞桿、減小摩擦系數(shù)等大幅提供沖擊力。該系列沖擊氣缸結(jié)構(gòu)緊湊，沖擊力巨大。比如缸徑38mm、行程60mm的該系列沖擊氣缸，最大沖擊力可以達(dá)到3噸，沖擊力是同樣行程和缸徑的普通氣缸的10倍以上。由于采用了沖擊緩沖裝置，該系列的沖擊氣缸既能提供較大的沖擊力，也能保證其使用壽命。該款沖擊氣缸特殊適應(yīng)于生產(chǎn)線檢測(cè)位打標(biāo)、沖孔等操作。由于其自身長(zhǎng)度非常小，適用于安裝在比較緊湊的空間。對(duì)安裝位的大小、距離要求都比較低。增壓氣缸原理 ：是將一增壓油缸與一增壓氣缸作一體式結(jié)合。使 用純氣壓作為動(dòng)力源，利用增壓器之大小活塞截面積之比及帕斯卡能源守衡原理而工 作。將氣壓之低壓提高數(shù)十倍供應(yīng)油壓缸使用，從而達(dá)到產(chǎn)品成型的目的，東莞玖容是專業(yè)生產(chǎn)氣液增壓的廠家的，玖容增壓氣缸是兩年免費(fèi)保修的。如果您還有不明白的，可在線咨詢臺(tái)灣玖容氣動(dòng)為您解答。祝您工作順利，很高興幫到您，謝謝！7，汽車的缸是什么意思
就是汽車的氣缸的意思。引導(dǎo)活塞在其中進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的圓筒形空室,里面有一個(gè)由工作流體的壓力或膨脹力推動(dòng)的活塞,某些特殊型發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的類似的、但非圓筒形的部分。一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本低，維修起來也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)。最簡(jiǎn)單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車多采用五氣門技術(shù)，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動(dòng)機(jī)，寶來1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也是五氣門。不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用最為普遍。資料拓展氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成1）缸筒 缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對(duì)鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。 SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。 2）端蓋 端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。 3）活塞 活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來決定。滑動(dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。 4）活塞桿 活塞桿是氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。 5）密封圈 回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。 缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種： 整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。 6）氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸。所謂汽車排氣量：指氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。幾個(gè)汽缸的話就是汽缸單缸排量之和。 至于說車子幾缸 常見一般有3缸 （夏利以前的機(jī)器），4缸，5缸（奧迪和VOLVO），6缸，8缸，10缸，12缸。 當(dāng)然這么多汽缸那么就存在一個(gè)排列問題了 一般3，4，5缸發(fā)動(dòng)機(jī)多為直列，當(dāng)然4缸中有部分發(fā)動(dòng)機(jī)是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，功率輸出較大。 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)有直列6缸和V型6缸，比如寶馬的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)就是直列6缸，奧迪的3.0升就是V型6缸，還有就是少見的水平對(duì)置6缸了，也是屬于特例的B6發(fā)動(dòng)機(jī)或者稱H6，特點(diǎn)就是運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，扭力輸出直接 8，10缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是V型排列的，一般都裝備在高檔轎車上 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)就比較特別了，排列方式有2種 W型排列和V型排列，這樣的機(jī)器多是高扭矩輸出，大功率的頂級(jí)轎車上應(yīng)用 當(dāng)然實(shí)際使用中排量大的車相對(duì)排量小的車要廢油，但是如果是小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)用在了很重的車子上，那么油耗可能要比用一臺(tái)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)還要大12代表的是氣缸數(shù)量，發(fā)動(dòng)機(jī)是12缸的。汽缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。就是汽缸的意思哦。汽缸詞目：汽缸拼音：qìgāng英文：[cylinder] 釋義：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的圓筒形空室,里面有一個(gè)由工作流體的壓力或膨脹力推動(dòng)的活塞,某些特殊型發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的類似的、但非圓筒形的部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如新奧迪A6L4.2)、水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如斯巴魯森林人)、V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)等。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本低，維修起來也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。 排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)。最簡(jiǎn)單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。 四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車多采用五氣門技術(shù)，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動(dòng)機(jī)，寶來1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也是五氣門。 不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用最為普遍。 需要指出的是，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是唯一標(biāo)準(zhǔn)。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其獨(dú)特的可變氣門技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機(jī)，這也是寶馬318轎車動(dòng)力性廣受好評(píng)的原因。奔馳公司長(zhǎng)期采用每缸3氣門技術(shù)，也達(dá)到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外，配備渦輪增壓技術(shù)后，寶來1.8T4缸機(jī)的功率和扭矩也能達(dá)到普通6缸機(jī)的水平
