高速公路的定義是什么

高速公路，簡(jiǎn)稱(chēng)高速路，是指專(zhuān)供汽車(chē)高速行駛的公路。高速公路在不同國(guó)家地區(qū)、不同時(shí)代和不同的科研領(lǐng)域有不同規(guī)定，根據(jù)中國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向行駛、分車(chē)道行駛，全部控制出入的多車(chē)道公路。高速公路年平均日設(shè)計(jì)交通量宜存15000輛小客車(chē)以上，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)80至120千米。

不同國(guó)家對(duì)高速公路的定義有所不同。按照我國(guó)交通部“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，高等級(jí)公路包括高速公路、汽車(chē)一級(jí)專(zhuān)用公路和汽車(chē)二級(jí)專(zhuān)用公路。高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車(chē)交通量為25000輛以上，專(zhuān)供汽車(chē)分道高速行駛并全部控制出入的公路”。一般能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度，要求路線(xiàn)順暢，縱坡平緩，路面有4個(gè)以上車(chē)道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面，為保證行車(chē)安全設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、信號(hào)及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)在路上行走，與其他線(xiàn)路采用立體交叉、行人跨線(xiàn)橋或地道通過(guò)。四車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量25000～55000輛。六車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量45000～80000輛。 八車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量60000～100000輛。

從定義可以看出，一般來(lái)講高速公路應(yīng)符合下列4個(gè)條件：(1)只供汽車(chē)行駛；(2)設(shè)有中央分隔帶，將往返交通完全隔開(kāi)；(3)沒(méi)有平面交叉口；(4)全線(xiàn)封閉，控制出入，只準(zhǔn)汽車(chē)在規(guī)定的一些交叉口進(jìn)出公路。

世界高速公路建設(shè)情況排序

目前，全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路，通車(chē)總里程超過(guò)了23萬(wàn)公里。

第一名是美國(guó)，目前高速公路總長(zhǎng)度為8.8萬(wàn)公里，已完成以州際為核心的高速公路網(wǎng)，其總里程約占世界高速公路總里程的一半，連接了所有5萬(wàn)人以上的城鎮(zhèn)。

美國(guó)的高速公路建設(shè)，有一套評(píng)估誰(shuí)、規(guī)劃立項(xiàng)、投融資以及維護(hù)管理的機(jī)制。每個(gè)項(xiàng)目的認(rèn)證至少要兩年時(shí)間，一般由行業(yè)組織牽頭，邀請(qǐng)行政官員、專(zhuān)家學(xué)者和使用部門(mén)的代表，進(jìn)行學(xué)習(xí)考察、協(xié)商討、歸納改進(jìn)，提出并個(gè)性設(shè)計(jì)方案。高速公路建設(shè)資金投入的比例為州政符19.6%，地方縣市77.4%，聯(lián)邦3***%，平時(shí)維護(hù)費(fèi)用主要由州***負(fù)責(zé)。

第二名是中國(guó)，目前突破了3萬(wàn)高速公路。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車(chē)，使中國(guó)**有了高速公路。此后17年間，我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)：1999年突破1萬(wàn)公里，躍居世界第四位；2000年達(dá)到1.6萬(wàn)公里，躍居世界第三；2001年達(dá)到1.9萬(wàn)公里，躍居世界第二；2004年8月底突破了3萬(wàn)公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。

我國(guó)目前用于高速公路建設(shè)的資金主要來(lái)源于各種專(zhuān)項(xiàng)稅費(fèi)和財(cái)政性資金(如車(chē)購(gòu)稅、養(yǎng)路費(fèi)、國(guó)債、地方財(cái)政等)、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)、直接利用外資、通行費(fèi)收入、企業(yè)自籌資金以及國(guó)內(nèi)外銀行貸款。其中銀行貸款占了很大比重。

第三名是加拿大，共修建了1.65萬(wàn)公里高速公路，而且不征收車(chē)輛通行費(fèi)，所以路上也沒(méi)有收費(fèi)站、檢查站。

加拿大計(jì)劃將燃料電池電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展成國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，谷教授介紹說(shuō),加拿大對(duì)氫能的研究與開(kāi)發(fā)投入在增加，2003年就從2002年的2.76億美元增至2.9億美元，估計(jì)未來(lái)5年里，氫能開(kāi)發(fā)還將投入10億美元以上。

第四名是德國(guó)，擁有1.1萬(wàn)公里高速公路，其中波恩至科隆高速公路是世界上第一條高速公路，建于1932年。

德國(guó)的公路系統(tǒng)由聯(lián)邦遠(yuǎn)程公路、州級(jí)公路、縣市級(jí)公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)公路組成，公路總里程約65萬(wàn)公里，公路面積約占國(guó)土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達(dá)1.1萬(wàn)多公里。德國(guó)是世界上最早修建高速公路的國(guó)家，于1932年修建了世界上第一條從波恩至科隆的高速公路。

第五名是法國(guó)，目前擁有1萬(wàn)公里高速路，由于采取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動(dòng)了高速公路的建設(shè)速度。

法國(guó)擁有全世界最發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)。據(jù)法國(guó)交通部統(tǒng)計(jì)，截至2003年底，法國(guó)共有鐵路3.15萬(wàn)公里，有3150個(gè)客運(yùn)火車(chē)站。法國(guó)鐵路客運(yùn)只占全國(guó)客運(yùn)總量的8％。法國(guó)面積不大，火車(chē)車(chē)速又快，一般的國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途最多也就六七個(gè)小時(shí)。

公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。 高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全部控制出入的干線(xiàn)公路。 四車(chē)道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為2500～55000輛； 六車(chē)道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為45000～80000輛； 八車(chē)道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成人客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年60000～100000輛。 其它公路為除高速公路以外的干線(xiàn)公路、集散公路、地方公路，分四個(gè)等級(jí)。